hayata dair herşey.. elimizden geldikçe paylaşacağız...

Volkswagen Golf GTI tiptronik GTI’lara alışmak gerek!

Model: 2008

Motor: 2.0 Litre Turbo

Maksimum Güç:200 hp 5100 d/d

Maksimum Tork: 280 Nm 1800-5000 d/d

Son Hız: 233 km/h

0-100 km/s hızlanması: 6,9 sn

Şanzıman: 6 İleri Tiptronik

Ağırlık: 1349 kg

Fren 100-0 km: 38.5 m (yaklaşık değer)

Asla ölmeyen sadece şekil değiştiren VW Golf GTI efsanesinin son jenerasyonunda değişen şeyler sadece şekille sınırlı kalmamış. GTI kullanıcılarının hiç alışmadığı ve nasıl tepki verecekleri merak konusu olan DSG tiptronik şanzıman.

2 litrelik TFSI motor Volkswagen grubu otomobillerde sık karşılaşılan bir motor haline geldi. Başarısı konusunda hiçbir şüphe olmayan bu motorun en ilginç yanı ise DSG şanzımanla beraber ortaya koydukları performans. Günümüze kadar otomobillerin tiptronik veya otomatik versiyonlarından daha hızlı olacağı çoğu insanın aklına gelmezdi. Volkswagen Golf GTI’da bu tam tersine dönüyor. 0-100 km hızlanmasında neredeyse 1 saniyeyi bulan fark, akıl almaz boyutta. Golf GTI’ın yol tutuş konusundaki başarısından bahsetmeye gerek bile yok.

Volkswagen Golf GTI, diğer Golf modellerinde dış görüntüsüyle rahatlıkla ayrılabiliyor. Petekli ızgara ve tampon ve ızgara üzerindeki kırmızı şerit en ayırt edici özelliklerden. İç mekanda ise alüminyum kaplamalar ve vücudu çok iyi saran koltuklar göz dolduruyor.

Volkswagen mühendisleri TFSI motorların yüksek performans yanında ekonomi de sağladığını iddia etseler de Golf GTI da dahil olmak üzere şu ana kadar o ekonomiyi bir türlü göremedik. 10.5 litreyi aşan karma tüketim pek ekonomik sayılamaz. Yadırgadığımız bir diğer nokta da, Volkswagen Golf GTI’ın fren mesafesi nasıl sıradan Golf’lerden fazla olur. 38.5 metrelik fren mesafesi güvenli olarak kabul edilse de bizim için tatminkar değil.

Skoda Octavia RS babaların büyük oyuncağı!

Model: 2008

Motor: 2.0 Litre Turbo

Maksimum Güç:200 hp 5100 d/d

Maksimum Tork: 280 Nm 1800-5000 d/d

Son Hız: 240 km/h

0-100 km/s hızlanması: 7,3 sn

Şanzıman: 6 İleri Manuel

Ağırlık: 1400 kg

Fren 100-0 km: 35 m (yaklaşık değer)

Evlenip iki çocuk babası oldunuz ama hala içinizdeki spor otomobil tutkusu sönmedi mi? Gençlik aşkınız GTI’lara bagajlarınızı sığdırmanız mümkün değil mi? İşte sizin dertlerinize çözüm Skoda Octavia RS.Üstelik diğer VW Group üyelerinden daha uygun fiyata…

Skoda Octavia RS diğer Octavia modellerinden farkı büyük ızgarası ve üzerindeki RS logosu.İlgi çekici renk seçeneğini de unutmamak lazım. İç mekanda ise kalite hissi yüksek seviyede. Arka koltuklarda ön koltuklar kadar rahat ve ön koltuklar gayet sportif.

Skoda Octavia’ yı sıkı bir sportmen yapan motor artık bir çok VW ve Audi’de de görev yapan 2 litre TFSI motor. Hızlanma isteği bitmek bilmeyen Skoda Octavia RS herkesi tatmin edebilecek bir performans ortaya koyuyor. Büyük cüssesine göre çok başarılı bir yol tutuşu olan Skoda Octavia RS, sert virajlarda arka bölümünü kontrolde biraz zorlansa da ESP’nin de yardımıyla çizgisinde kalmayı başarıyor.

Skoda Octavia RS’in benzersiz iki özelliğinden biri 200 beygirlik bir otomobilin 9,3 litrelik karma tüketimi ve herkese der niteliğinde ki ısınsa bile değişmeyen 35 metrelik fren performansı.

Toyota Corolla, dünyanın en çok satılan otomobili gerçek bir sedan!

Model: 2008

Motor: 1,6 litre 4 Silindirli

Maksimum Güç: 124 hp 6000 d/d

Maksimum Tork: 157 Nm 5200 d/d

Son Hız: 195 km/h

0-100 km/s hızlanması: 10,4 sn

Şanzıman: 5 İleri Manuel

Ağırlık: 1230 kg

İlk versiyonu 1966’da yollara çıkan Toyota Corolla 1998’den beri yaşadığı kan kaybını durdurmuşa benziyor. Yaşadığı kötü tasarım tecrübelerinden sonra Toyota, Corolla’yı gerçek bir sedan olarak tasarlamış. Opel Astra gibi hatchback versiyonuna bagaj eklenmiş hissiyatı vermiyor. Fakat 354 litrelik bagaj rakiplerinin çok gerisinde.

1,6 litrelik benzinli motor geleneksel Toyota özelliklerini taşıyor. Geçmiş versiyonlara yakın bir performans sergileyen motorun en önemli özelliği, tüm Toyota Corolla kullanıcılarının bildiği “sorunsuzluk” özelliği.

İç mekan tasarımı başarılı ve fonsiyonel olan Toyota Corolla’da seçilen malzeme kalitesi biraz düşündürücü. Koltuklar ve diz-baş mesafesi sınıfının standartlarını yansıtıyor.

10. nesil Toyota Corolla gerçek bir sedan özelliklerine sahip başarılı bir otomobil. Fakat Toyota bu sınıfta nedense, yine rakiplerini geçmek için değil yakalamak için çabalamış görünüyor.

Seat Leon FR İspanyol Boğası

Model: 2008

Motor: 2.0 Litre TFSI

Maksimum Güç:200 hp 5100 d/d

Maksimum Tork: 280 Nm 1800-5000 d/d

Son Hız: 229 km/h

0-100 km/s hızlanması: 7,3 sn

Şanzıman: 6 İleri Manuel

Ağırlık: 1334 kg

Fren 100-0 km: 37,5 m (yaklaşık değer)

Volkswagen Group biyesin de yer alan İspanyol üretici Seat ülkemizde Leon modeliyle beklenen ilgiyi yakalamayı başardı.Bunda VW’in katkılarını unutmamak lazım.

Normal Seat Leon versiyonlarından geniş petekli ızgarası, jantları ve body kitiyle ayrılan Seat Leon FR iç mekana geçtiğinizde size FR kullandığınızı daha fazla hissettiriyor. Spor bir otomobilin olması gerektiği gibi bir iç mekan sunan Seat Leon FR’ın konsolu biraz daha çekici olabilirdi.

Seat Leon FR’de Golf GTI’dan tanıdığımız 2,0 litre TFSI motor görev yapıyor. Hızlanma isteği hiç bitmeyen motor sizi daha da hızlanmak için kışkırtıyor. Gövde yapısı gereği ağırlık merkezi biraz önde olan Seat Leon FR’ın ön tarafı performanslı kullanımlarda biraz hareketli olsa da, bu durum kontrol edebildiğiniz sürece zevkli oluyor.

200 beygirlik bir otomobil için 9,8 litre ile ekonomik kabul edeceğimiz Seat Leon, FR 37,5 metrelik fren mesafesiyle de güvenli bir otomobil olduğunu kanıtlıyor.

Citroen C4 Picasso: Picasso’yu camcı yaptılar.

Model: 2008

Motor: 1.6 Litre HDI

Maksimum Güç:110 hp 4000 d/d

Maksimum Tork: 240 Nm 1750 d/d

Son Hız: 180 km/h

0-100 km/s hızlanması: 15,1 sn

Şanzıman: 6 İleri MCP Otomatik

Ağırlık: 1530 kg

Fren 100-0 km: 37 m (yaklaşık değer)

90’lı yılların sonundaki, aynı şasi üzerine geliştirilmiş olanlar başta olmak üzere her otomobilin birbirine benzemeye başlaması herkesin canını sıkıyordu. Bunun üzerine firmalar kendilerine has çizgilere sahip tasarımlar ortaya koymaya başladı. Bunların en marjinal örneklerinden birisi de Citroen. Otomobillerinde adeta köşeleri yok etmek için uğraşan tasarımcılar olabildiğince de, metal yerine cam kullanmaya çalışıyorlar.

Citroen C4 Picasso “Picasso adına yakışır bir sanat eseri mi yoksa bir farklılık çuvallaması mı?” kararı kişilerin kendi tercihlerine bırakılması gereken bir durum. Ancak Picasso’da kullanılan cam tavan gibi unsurların görüş açısından kusursuz olduğunu ve içerde ki ferahlık hissini arttırdığını söyleyebiliriz. Citroen C4 Picasso’nun iç bölümünde de marjinallik diz boyu. Orta bölüme yerleştirilen gösterge paneline başka otomobillerde de rastlamak mümkün olsa da, sürücünün sol tarafına yerleştirilmiş havalandırma kontrolleri sadece Citroen’e özgü. Fakat araçtaki tek havalandırma kontrolü bu değil tabi. Her yolcunun kendine ait bir havalandırma kontrol sistemi bulunması Citroen C4 Picasso için artı bir özellik. Arka koltuklar katlanıldığında 1734 litre olabilen 500 litre hacimli bagajda gerçekten çok kullanışlı.

Citroen C4 Picasso’da görev yapan 1.6 litre HDI motor aslında başarılı bir motor. Fakat adapte edildiği aracın Citroen C4 Picasso olduğu düşünülürse, otomobilini sakin kullanan insanlar için bile can sıkıcı olabiliyor. Günümüzde 0-100 hızlanmasını 15 saniye gibi bir sürede tamamlayan bir otomobil pek sık rastlamak mümkün değil. 6 ileri otomatik şanzıman ekonomik olmakla beraber vites geçişlerinde biraz sarsıntıya sebep oluyor. Bu performansla vitesin direksiyon simidi üzerinden de kontrol edilmesi sizin için ne ifade eder bilmiyorum ama bizde koca bir hiç. Performansın tamamen ikinci plana atıldığı bir otomobilde, süspansiyonların konfora yönelik ayarlanması normal bir durum. Süspansiyonlar da genel olarak istenileni veriyor.

HDI dizel motorlu Citroen C4 Picasso tüketim konusunda cimri davranabiliyor. 6.3 litre karma yakıt tüketimi otomatik şanzımana ve ağır cüsseye rağmen tatminkar.100 km hıza çıkması 15 saniye alan bir otomobil için, o hızdan tekrar sıfıra inmesini için gerekli mesafenin 37 metre olması başarılı bir sonuç.

Chrysler Sebring asla Avrupalı olamaz

Model: 2008

Motor: 2.0 Litre CRD Dizel

Maksimum Güç:140 hp 4000 d/d

Maksimum Tork: 310 Nm 1750 d/d

Son Hız: 203 km/h

0-100 km/s hızlanması: 11,8 sn

Şanzıman: 6 İleri Manuel

Ağırlık: 1635 kg

Fren 100-0 km: 44 m (yaklaşık değer)

Atlantik Okyanusu’nun diğer tarafından gelen üreticilerin Avrupa kıtasında dikiş tutturamayan bir çok girişimine daha önceden de şahit olmuştuk. Chrysler gibi üreticilerin eski hatalarından ders aldığı bir gerçek. Ancak sonuca etkisini fark etmek için Amerikan üreticileri çok sevmek lazım.

Avrupa’da söz sahibi olmak arzusuyla yanıp tutuşan Chrysler Sebring’in en önemli silahı kuşkusuz görüntüsü ve büyük cüssesi. Dış tasarımı son derece heybetli olan otomobilin iç mekanında da klasik Amerikan durumu söz konusu. Kaliteli malzemeyi berbat etmeyi başarabilen Amerikalı montajcılar Chrysler’ın yumuşak karnı olmaya devam edecek gibi görünüyor. Bunun dışında iç mekanda genel olarak ferahlık hakim. Bu koca cüsseye rağmen 385 litrelik bagaj ise vahim bir durum.

Chrysler Sebring’de görev yapan 2 litrelik dizel motor 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilmiş. Genel olarak tatminkar bir performans sunan otomobilin handikaplarından biri yol tutuşu. Konfora yönelik ayarlanan süspansiyonlar otomobilin arka bölümünü yolda tutmakta zorlanıyor.

Chrysler Sebring’de aktif güvenlik konusunda başarısızlığı tüyler ürpertici. 44 metrelik fren mesafesi rakamsal bir fiyasko olmakla beraber; Chrysler Sebring bu sürede de sabit bir çizgide kalmakta da zorlanıyor. 9.2 litrelik karma tüketim ise bu cüssede bir araç için normal sayılabilir.

Bmw X5 göründüğünden daha yeni!

Model: 2008

Motor: 3,0 litre Sıralı 6 Silindir Dizel

Maksimum Güç: 235 hp 4000 d/d

Maksimum Tork: 520 Nm 2000 d/d

Son Hız: 216 km/h

0-100 km/s hızlanması: 8,3 sn

Şanzıman: 6 İleri Otomatik

Ağırlık: 2105 kg

Fren 100-0 km: 38 m (yaklaşık değer)

1999 yılında piyasaya çıkan BMW X5 o günden günümüze en başarılı SUV otomobillerden biri olduğunu 600000’lik satış adetiyle kanıtladı. Yeni nesil BMW X5 ise selefinin başarısını bir adım öteye taşıyor. Her ne kadar eski BMW X5 ile görsel benzerlikler fazla olsa da (belki aynılık demek daha doğru olur) yeni BMW X5 daha büyük boyutlara sahip. Boyutlarda ki bu değişiklikte iç mekana ferahlık olarak yansımış. İç mekandaki malzeme ise kaliteliden daha kaliteli.

BMW X5’de görev yapan 3 litrelik dizel motor otomobili asfalt üzerinde orta sınıf spor otomobillerle yarışabilecek kadar iyi taşıyor. Bunu yaparken harcadığı yakıt ise rakibi Audi Q7’den 4 litre daha az ( 9 litre/100 km). BMW X5 ‘in arazi performansı da xDrive sayesinde asfalttakinden farksız.

BMW X5 ikinci nesliyle farklı bir görünüş yansıtmasa da zaten iyi olan performansını daha da geliştirerek “Alman SUV liginde” yine zirvede. Yeni BMW X5 ile Audi Q7 arasında bir tercih yapmak durumundaysanız sitemizde ki Audi Q7 yorumlarını da okuyun. Fakat kısa özet isterseniz BMW X5 Audi Q7’den daha hızlı,daha kolay durabilen ve daha az yakıt tüketen bir araç.

BMW 118IA: Küçültülmüş kalite

Model: 2008

Motor: 2.0 Litre Sıralı 4 Silindir

Maksimum Güç:136 hp 5750 d/d

Maksimum Tork: 180 Nm 3250 d/d

Son Hız: 204 km/h

0-100 km/s hızlanması: 10,1 sn

Şanzıman: 6 İleri Otomatik

Ağırlık: 1265 kg

Fren 100-0 km: 37 m (yaklaşık değer)

Genellikle ürettikleri üst sınıflardaki lüks otomobillerle tanınan üreticilerden biri olan BMW de Mercedes’den geri kalmayıp küçük bir otomobil üretmeye başladı. Tabi bundaki ticari beklentiyi de unutmamak lazım.

BMW’nin her türlü karakteristik özelliklerinin adapte edildiği BMW 118IA’da görev yapan 2 litrelik motor ve 6 ileri otomatik şanzıman beklentilere uygun şekilde uyumlu ve sarsıntısız çalışıyor. Fakat otomobilin hızlanma konusunda biraz daha istekli olması beklenebilir. Arkadan itişli bir otomobilin zevkini yaşatan BMW 118IA yol tutuş konusunda BMW teknolojisini her virajda hissettiriyor.

BMW 118 IA’nın iç mekanında kalite kokusu her tarafı sarmış. Orta sertlikte kullanılan plastik ve görsellik ve fonksiyonellik açısından çok sportif olan orta konsol size BMW kullandırdığınızı her an hissettiriyor.

Gelelim bu otomobili kullanmanın bedellerine. Yaklaşık 11 litrelik karma yakıt tüketimi insanın yüreğini daraltacak düzeyde. Gerçi BMW’nin fabrika verileri 7.6 litre ama ardaki uçurum biraz kafa karıştırıyor.BMW 118IA almayı düşünüyorsanız bir test sürüşü yapmanızı ve bu ölçümü yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz.Güvenlik konusunda BMW’nin başarısı bu otomobilde de görülüyor.37 metrelik fren performansı güvenlik sınırların bayağı altında.